Fernando Alonso: “Dejar de comer carne ha sido genial para mis niveles de energía”
El piloto español celebrará su Gran Premio número 400 esta temporada en México. Aquí, comparte sus lecciones sobre la longevidad en su carrera.
La leyenda española de las carreras actualmente corre para Aston Martin. En 2005, se convirtió en el campeón mundial más joven de la F1 (tenía 24 años en ese momento). Ahora, con 43 años, es el piloto de mayor edad en la parrilla. Habló con Men’s Health.
Men’s Health: ¿Cómo ha evolucionado tu entrenamiento desde tu primer Gran Premio en 2001 hasta ahora?
Fernando Alonso: Ha cambiado. Entrenar cuando tienes 20 años es diferente que en los cuarenta. El cambio más grande es que ahora hago mucho menos cardio y mucho más pesas. Después de los 33 o 34 años, empiezas a perder masa muscular, quizá un 1% cada año. Eso le sucede a cualquier ser humano, así que intentamos recuperar esa pérdida.
MH: ¿Compensa la experiencia lo que podrías perder físicamente con la edad?
FA: Sí. El automovilismo no depende tanto de la fuerza física del atleta. Es una combinación de hombre y máquina. El piloto debe estar lo suficientemente en forma para terminar la carrera sin cometer errores y poder dar el máximo, pero la fuerza no es solo física, también es mental. Y cuando te sientes bien contigo mismo, creo que rindes mejor.
MH: ¿Cómo es tu rutina de entrenamiento actual?
FA: Fuera de temporada, hacemos la parte más intensa del entrenamiento: cuatro o cinco horas al día, combinando dos o tres días de cardio –bicicleta, natación, correr o lo que sea– y tres días en el gimnasio levantando pesas, sobre todo la parte superior del cuerpo, con el cuello como la estrella del show. Luego, durante la temporada de F1, tenemos 24 carreras en diferentes zonas horarias, así que hacemos entrenamiento de mantenimiento, preparándonos para el fin de semana, solo dos horas al día.
MH: ¿Tu dieta está rigurosamente controlada?
FA: Sí, porque necesitamos mantener el mismo peso durante toda la temporada. El auto está construido en torno a mí, [para adaptarse a] mi peso. Nos ajustan el asiento en febrero. Está hecho exactamente a la forma de nuestra espalda y hombros, así que no puedes variar más de, digamos, medio kilo, durante 11 meses.
MH: ¿Cómo es tu dieta ahora?
FA: En noviembre pasado, cambié a una dieta vegetariana, en parte por nutrición y un poco por ética también. Fue más fácil de lo que esperaba. A veces extraño un poco de jamón español o algo así, pero no muy seguido.
Al principio, era difícil creer que hay formas de mantener el nivel de proteínas sin carne y pescado. Pero todo tiene proteínas de una forma u otra. Y algunos de los batidos pueden ser mejores que lo que comes.
He notado los beneficios en mis niveles de energía. Creo que duermo mejor. Pero cada persona es diferente. Animo a todos a probar cosas distintas porque la comida es poderosa.
MH: Ganaste dos campeonatos en 2005 y 2006. ¿Qué objetivos profesionales esperas alcanzar aún?
FA: Obviamente, el primero que me viene a la mente es ganar una carrera de nuevo pronto. Mi última victoria en Fórmula 1 fue en 2013. Quiero sentir esa emoción de nuevo. Sé que ya no soy joven y no sé cuántos años más tendré en la Fórmula 1, así que ahora el tiempo es valioso.
“[Los pilotos] tenemos mucho más en la cabeza que hace 20 años. Tienes que lidiar con eso” Después de la Fórmula 1, también tengo algunos retos que quiero intentar. Uno de ellos es competir nuevamente en el Rally Dakar, como lo hice en 2020.
MH: ¿Es más fácil o más difícil para la nueva generación de pilotos entrar en la F1?
FA: Creo que es diferente. Es cierto que están bien preparados: tienen muchas horas en el simulador, conocen todos los circuitos, todos los autos.
Cuando llegué a la Fórmula 1 en 2001, no teníamos simuladores, así que recuerdo ir a Australia a caminar por la pista. “Ok, la primera curva es a la derecha, la segunda a la izquierda”, cosas así. Ahora, si un nuevo piloto llega a la F1, hace 1,000 vueltas en Australia antes de volar allí. Así que hay ventajas. Pero nunca será fácil cuando entras en el auto real y das la primera vuelta: sabes, el estrés y la presión.
FA: ¿Es muy diferente la experiencia de conducir ahora en comparación con hace 20 años?
Hace veinte años, los autos eran más físicos de conducir. Eran más ligeros y se sentían más rápidos, o esa era la impresión que daban; el cronómetro no dice eso. Esos autos tenían más agarre mecánico, por lo que los pilotos podían sentir todo dentro del cockpit. Ahora los autos son más sofisticados. Son mucho más suaves en términos de retroalimentación. Te basas menos en el puro instinto para conducir. Hace veinte años, solo era un auto que iba muy rápido, pero aún no tan diferente de cualquier otro auto.
MH: ¿Los avances técnicos lo han hecho más desafiante para los pilotos?
FA: Tenemos muchos datos estos días. Nuestros autos están llenos de sensores y recibes mucha información de diferentes departamentos sobre cómo optimizar el rendimiento. Así que cuando subes al auto, tienes que mezclar todo eso y conducir de la manera que te han dicho, al mismo tiempo que vas rápido.
También tenemos muchas [actividades adicionales] ahora, hay mucho interés de los fanáticos, redes sociales, todas estas cosas. Tienes muchas más cosas en la cabeza que hace 20 años y tienes que lidiar con todas ellas para rendir bien. Es un ejercicio más mental.
MH: ¿Eres buen dormilón?
FA: Duermo bien. Dormir es clave para todo lo que hago. Con nuestro estilo de vida, el viaje, debes dormir en cada oportunidad que tengas. Duermo nueve horas en promedio. Si puedo dormir 10 u 11 horas una noche, es aún mejor.
MH: ¿Cuál de estas afirmaciones sientes que te describe mejor?: me encanta ganar u odio perder.
FA: Odio perder.
MH: Si pudieras cenar esta noche con un piloto, ¿a quién elegirías?
FA: A Ayrton Senna.
MH: Si tuvieras que hacer un solo ejercicio cada día por el resto de tu vida, ¿cuál elegirías?
FA: Sacaría mi bicicleta todos los días si pudiera. Mi lugar favorito para andar en bicicleta es mi ciudad natal en Oviedo.
MH: ¿Ejercicio que menos te gusta?
FA: El entrenamiento de cuello [fortalecimiento del cuello con pesas o bandas de resistencia] no es muy cómodo. Pero tenemos que hacerlo porque el cuello es la parte más importante del piloto. Te acostumbras, pero imagino que para una persona que no es piloto, no sería algo agradable.
Las fuerzas G son algo que la gente no puede entender hasta que las vive, ¿sabes? Incluso en una montaña rusa, no es lo mismo. Cuando frenamos, soportamos 5G [una fuerza igual a cinco veces el peso de una persona]. Es impensable para la gente en casa. ¡Pero esa es la magia de este deporte!
Vía Men’s Health UK
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