JETOUR T2 i-DM XWD: 597 hp y tracción integral
El SUV híbrido enchufable suma tracción XWD, 597 hp y hasta 173 km de autonomía eléctrica para ampliar sus capacidades.
La familia T2 tiene un nuevo integrante en México y, esta vez, la novedad va bastante más allá de sumar equipamiento. El JETOUR T2 i-DM XWD 2027 combina un sistema híbrido enchufable con tracción integral inteligente, una configuración pensada para quienes buscan la posibilidad de moverse diariamente con electricidad sin renunciar a viajes largos o a salir del pavimento. Sobre el papel, sus 597 hp dejan claro que tampoco le falta potencia.
Exterior: diseñado para salir del asfalto
El T2 conserva esa imagen cuadrada y robusta que se ha convertido en una de sus señas de identidad. En esta versión, sin embargo, lo importante está en lo que puede hacer cuando termina el pavimento. Cuenta con siete modos de manejo más la función X Smart, control crucero Off-Road, control de descenso, control de pendientes y Crawl Control, además de protecciones metálicas para el frontal, el tanque de gasolina y la batería.
También incorpora un sistema de detección que permite realizar vadeos de hasta 700 mm, una cifra interesante para un SUV electrificado con aspiraciones todoterreno. La batería cuenta con certificación IP68 y, junto con las protecciones inferiores, forma parte de una configuración que busca darle al T2 algo más que una apariencia aventurera.
Interior: pantallas, Sony y asistencias de conducción
Puertas adentro, el enfoque cambia hacia tecnología y confort. Al centro del tablero se encuentra una pantalla de 15.6 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas. A esto se suma un sistema de audio Sony compuesto por 11 bocinas y subwoofer, además de un cargador inalámbrico de 50 W.
El equipamiento incluye también asientos delanteros ventilados con memoria, cámara panorámica de 540 grados y asistencias avanzadas a la conducción de Nivel 2. No cambia radicalmente la fórmula conocida del T2, pero sí coloca a esta variante en la parte alta de la gama y acompaña el salto que existe en prestaciones.
Motorización: cuatro fuentes de impulso y 597 hp
Aquí está la verdadera diferencia. El sistema i-DM combina un motor 1.5 TGDI de quinta generación, una transmisión híbrida 3DHT de tres velocidades y tres motores eléctricos. En total, el sistema dispone de cuatro fuentes de impulso y desarrolla hasta 597 hp y 675 lb-pie de torque, frente a los 375 hp y 450 lb-pie del T2 i-DM con tracción delantera.
Las cifras se traducen en un 0 a 100 km/h en 5.5 segundos, pero quizá sea más relevante la manera en que se administra esa potencia. El sistema XWD combina el conjunto híbrido delantero con un motor eléctrico P4 situado en el eje trasero, lo que permite enviar fuerza a las cuatro ruedas de manera electrónica y prácticamente inmediata.
Dependiendo de las condiciones, el sistema puede alternar entre tracción 2WD y 4WD. A ello se suma un bloqueo electromecánico del diferencial trasero, capaz de dirigir el torque hacia la rueda con mayor agarre. Incluso incorpora una función Tank Turn para realizar giros cerrados, una solución que empieza a aparecer en vehículos electrificados con mayores pretensiones fuera del camino.
La batería también crece considerablemente. Pasa de los 26.7 kWh del T2 i-DM a 43.2 kWh en esta versión XWD, con una autonomía anunciada de hasta 173 km utilizando únicamente electricidad. Al combinar batería y motor de combustión, JETOUR habla de hasta 1,073 km de autonomía total y un consumo combinado EPA de hasta 31 km/l.
Disponibilidad y precio del JETOUR T2 i-DM XWD
El JETOUR T2 i-DM XWD 2027 tiene un precio de lanzamiento de 929,900 pesos en México y ya puede solicitarse a través de los distribuidores de la marca. Es una cifra que lo coloca en un territorio interesante: por debajo del millón de pesos ofrece casi 600 hp, tecnología PHEV y un sistema de tracción integral con recursos pensados para abandonar el pavimento.
Más allá de las cifras de potencia, probablemente lo más interesante de esta versión sea cómo amplía el rango de uso del T2. Los 173 km eléctricos pueden cubrir buena parte de los trayectos cotidianos sin encender el motor de gasolina, mientras que la autonomía combinada y la tracción XWD apuntan en la dirección contraria: viajes largos y terrenos más complicados. Esa dualidad podría terminar siendo su principal argumento frente a otros SUV electrificados.
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